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Bugatti EB110——カンポガッリアーノの奇跡、4基のターボとカーボンで甦った名門
イタリアで復活したブガッティが放った EB110。3.5リッターV12にターボ4基、四輪駆動、カーボンシャシーという異例の構成と、短命に終わったブランド再興の物語を解説します。 -
マツダ 787B——ル・マンに響いた四ローターの咆哮、日本車初の総合優勝
日本のメーカーとして初めてル・マン24時間で総合優勝を果たしたマツダ787B。四ローターのR26Bとオレンジと緑の車体が刻んだ一夜を振り返ります。 -
BMW 3.0 CSL——「バットモービル」と呼ばれた軽量クーペ、ツーリングカー黄金期の主役
大きな羽根を背負った姿から「バットモービル」と呼ばれたBMW 3.0 CSL。徹底した軽量化とエアロダイナミクスで欧州ツーリングカー選手権を席巻した名車を解説します。 -
Lamborghini Diablo——300km/hの壁を越えたガンディーニ最後の雄牛、90年代の孤高
カウンタックの後継として登場した Lamborghini Diablo。5.7リッターV12、四輪駆動のVT、そして最終期の6リッターまで、混乱期のブランドを支えた一台を解説します。 -
Fiat X1/9——ベルトーネが庶民に届けたミッドシップ、ウェッジシェイプの申し子
小排気量のミッドシップに開放感まで詰め込んだ Fiat X1/9。ベルトーネのショーカーから生まれた成り立ち、独特のパッケージング、選ぶときの勘どころを解説します。 -
Bugatti Type 55——ジャンが描いた二座席、グランプリの心臓を積んだ公道の宝石
グランプリカー Type 51 のスーパーチャージド直列8気筒を公道用二座席に移したブガッティ Type 55。ジャン・ブガッティによる造形と、40台前後で終わった希少性の理由を解説します。 -
ホンダ S800——8,000回転で歌う小さなDOHC、二輪の思想が四輪に渡った日
800cc足らずの排気量から70馬力を絞り出したホンダS800。二輪車の設計思想をそのまま持ち込んだ高回転DOHCと、チェーン駆動という異形の構造を解説します。 -
三菱 ギャランGTO——ダックテールが跳ねた和製スペシャルティ、日本車が見たアメリカの夢
跳ね上がったダックテールと重量感ある造形で異彩を放ったギャランGTO。アメリカ車の意匠を独自に消化した和製スペシャルティカーの成り立ちを解説します。 -
フォルクスワーゲン カルマンギア——ビートルが纏ったイタリアの衣、手仕事で作られた大衆クーペ
ビートルの心臓にイタリアの造形を重ねたカルマンギア。手作業で叩き出された継ぎ目のない車体と、速さを求めなかった設計思想を解説します。 -
いすゞ ベレット GT——日本車で初めて「GT」を名乗った小さな挑戦者
日本車として初めてGTのバッジを掲げたいすゞベレットGT。四輪独立懸架と軽快なハンドリングで「ベレG」と親しまれた一台の技術と背景を解説します。
