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Lamborghini Urraco——若き雄牛、ベルトーネが仕立てた2+2ミッドシップの野心作
V8を横置きミッドシップに積み、2+2の実用性まで狙った Lamborghini Urraco。フェラーリ308系を意識した企画の背景と、いま再評価が進む理由を解説します。 -
Fiat Dino Spider——フェラーリのV6を積んだフィアット、ピニンファリーナが仕立てた異色のオープン
レース用エンジンの認証を目的に生まれた Fiat Dino Spider。フェラーリ由来のV6をフィアットが量産し、ピニンファリーナが開いた稀有な一台の背景と魅力を解説します。 -
Bugatti Type 41 Royale——王侯のために構想された史上最大のブガッティ、6台だけの巨人
12リッターを超える直列8気筒を積み、王侯貴族のためだけに構想されたブガッティ Type 41 ロワイヤル。わずか6台で終わった巨人の設計思想と、いまなお別格とされる理由を解説します。 -
Maserati Bora——ジウジアーロが描いたトライデントの夢、初のミッドシップ・マセラティ
1971年登場のマセラティ・ボーラは、マセラティ初のミッドシップ・スポーツカーだ。ジョルジェット・ジウジアーロ（イタルデザイン）がデザインした鋭利なウェッジシェイプと4.7リッターV8の組み合わせは、ランボルギーニ・ミウラやフェラーリ・デイトナに... -
Lancia Beta Montecarlo——ランチア最後の本格スポーツカー、幻の傑作が辿った数奇な運命
1975年に登場したランチア・ベータ・モンテカルロは、ピニンファリーナがデザインしたミッドシップ2シーターだ。マセラティのメラク、フェラーリの308とほぼ同時代に登場しながら、ブレーキのサーボ作用問題から一時生産中止を余儀なくされ、復活後は世界... -
Ferrari F50——F1技術の市販化、1995年の地上最速公道マシンが見せた限界への挑戦
フェラーリF50は1995年のフェラーリ50周年を記念して349台が製造されたロードカーだ。F1由来の4.7リッターV12エンジンをボディに直結（ストレスメンバー化）するという衝撃的な設計を採用し、「エンジンとドライバーの一体感」を極限まで追求した。F40の後... -
Alfa Romeo Brera——ジウジアーロの遺言、現代アルファの最後の純粋スポーツクーペ
2005年に発売されたアルファ・ロメオ・ブレラは、ジョルジェット・ジウジアーロ（イタルデザイン）がコンセプトカーからほぼそのままの形で量産化した稀有なモデルだ。2.2リッター直4から3.2リッターV6（Qトロニック四駆）まで多彩な選択肢を持ち、「デザ... -
Bentley Continental R——ベントレーの独立宣言、ロールスの影から飛び出した90年代の傑作
1991年に登場したコンチネンタルRは、長年ロールス・ロイスの影に隠れていたベントレーが独自のデザインと性能でアイデンティティを取り戻した重要モデルだ。ターボチャージャー付き6.75リッターV8で370馬力以上を発揮し、2.5トン超の巨体でありながら0-10... -
Jaguar XK150——成熟したXKシリーズの完成形、ディスクブレーキ全輪採用の先駆者
1957年に登場したXK150は、XK120・XK140に続くXKシリーズの完結編だ。前輪のみだったディスクブレーキを四輪すべてに採用し、市販スポーツカーとして当時世界最先端の制動システムを誇った。フロントガラスを1枚ガラスに変更した近代的な外観と、パワーア... -
Porsche 911 Turbo（930型）——市販車に「怪物」を持ち込んだ、ウィドウメーカーの正体
1975年に登場した911 Turbo（型式930）は、当時の市販車として最速クラスに属し、「ウィドウメーカー（後家製造機）」という不吉なニックネームを持つ。アクセルを踏み込んだ瞬間に遅れて爆発的に湧き出るターボパワー、リアヘビーな重量配分、そして初期...
