CLASSIC AUTO WORLD

1957年、ファン・マヌエル・ファンジオはマセラティ250Fでドイツ・ニュルブルクリンクを舞台に「レース史上最高のドライブ」と称される走りを見せた。最後のマニュアルF1時代を象徴するこのマシンは、ファンジオの5度目の世界チャンピオンを決めた相棒だ。

1955年、メルセデス300SLRはミッレ・ミリアで平均速度157.7km/hという伝説の記録を樹立した。しかし同年のル・マンで起きた大惨事は、このマシンを「史上最速」と「最悲劇」の両方のシンボルにした。

1954〜55年のF1世界選手権でメルセデス・ベンツW196は無敵の強さを誇った。ファン・マヌエル・ファンジオはこのマシンでF1ドライバーズチャンピオンを2度獲得。「銀の矢」の伝説はここに集約される。

1954年の300SLガルウィングは、鳥が翼を広げるように開くドア、世界初の燃料直接噴射システム、そして圧倒的なスポーツ性能で世界を驚かせた。スポーツカーの歴史上、最も重要な一台のひとつ。

1960年、アストン・マーティンとザガートが手を組んで生まれたDB4 GT ザガートは、わずか19台のみが製造された究極の希少車だ。ル・マンを念頭に置いたホモロゲーションモデルとして、英国の機械的精巧さとイタリアの美的センスが奇跡の融合を遂げた。

1964年の映画「ゴールドフィンガー」でジェームズ・ボンドが乗って以来、アストン・マーティンDB5は「英国紳士のスポーツカー」の代名詞となった。機関銃、射出座席、タイヤ切り裂き機——映画の特殊装備を除いても、このグランドツアラーはクルマの世界最高の傑作の一つだ。

フェルッチョ・ランボルギーニがエンツォ・フェラーリに怒鳴られた日——「トラクター屋がスポーツカーを語るな」——この屈辱がランボルギーニというブランドを生んだ。1963年の350 GTは、その怒りのエネルギーが生んだ最初の傑作だ。

「Countach」——ピエモンテ方言で「なんてこった！」を意味するこの言葉は、1971年に初めてその車を見た人々の反応そのものだった。極端なウェッジシェイプ、はさみのように開くシザーズドア——カウンタックは1970〜80年代の世界中の少年たちの壁を飾ったポスターカーだ。

1966年のジュネーブ・ショーでデビューしたランボルギーニ・ミウラは、世界初の「ミッドエンジン・スーパーカー」として自動車史に革命をもたらした。20代の若手エンジニアたちが会社の許可なく開発した、この無謀で天才的なプロジェクトの物語。

1955・56・57年のル・マン24時間レース3連覇。ジャガーDタイプは「ル・マンで最も成功したブリティッシュ・レーシングカー」として歴史に刻まれる。航空機技術を取り入れたモノコック構造と流線型ボディは、1950年代のレーシング技術の最先端だった。