CLASSIC AUTO WORLD

四輪駆動が席巻するなか、後輪駆動のまま世界ラリー選手権を制した最後の一台。ランチア037の機械式過給とミッドシップ構成を解説します。

創業者サー・ウィリアム・ライオンズが最後に手がけたサルーン、XJ6。静粛性と乗り心地を両立させた設計と、その後のジャガーを決定づけた意味を解説します。

四輪独立懸架を得て走りの評価を一変させた日産 ブルーバード 510。サファリラリー制覇と北米での成功を軸に、その技術と背景を解説します。

空冷2気筒という慎ましい心臓で驚くほどの速さを見せたトヨタ スポーツ800。軽量と空力に賭けた設計思想と、日本のスポーツカー史における位置づけを解説します。

英国製ライトウェイトスポーツの灯を継いだマツダ ロードスター初代。パワープラントフレームなど独自の技術と、人馬一体という設計思想を読み解きます。

軽自動車の枠の中でミッドシップ・オープンを成立させたホンダ ビート。三気筒を高回転まで回し切る独自の吸気機構と、その設計思想を解説します。

リトラクタブルヘッドライトと張り出したブリスターフェンダーで知られる三菱 スタリオン。大排気量の直列4気筒ターボが選ばれた理由と、その戦いの記録をたどります。

乗用車に四輪駆動を広めた立役者、スバル レオーネ。水平対向エンジンとの組み合わせがなぜ効いたのか、ラリーでの戦いも含めて解説します。

ジウジアーロのショーカーを驚くほどそのまま量産化したいすゞ ピアッツァ。面一ボディとサテライトスイッチ、そしてロータス製の足まわりまで、その技術と背景を解説します。

窓もシートもドアも高圧の油圧で動く。6.3リッターV8を積み、国家元首たちに選ばれたメルセデス・ベンツ600（W100）を解説します。